Copyright © 2013-2020 日産ギャラリーフォトギャラリー All Rights Reserved. 初代モデルがプリンス自動車より1957年4月にリリースされた中型乗用車「スカイライン」は、1963年9月に6年ぶ... 日産 スカイライン (3代目 1968-1972):日産・プリンス合併後初のモデルになるとともに初代GT-Rを設定 [C10]. }); 日立オートモティブシステムズ、令和2年度文部科学大臣表彰の「創意工夫功労者賞」を受賞, 【アーカイブ】三菱・初代パジェロ試乗記(週刊Car&レジャー・1982年7月掲載), レクサスLC500 Convertible(コンバーチブル)試乗レポート LCクーペオーナーから見たLCコンバーチブルの美点はどこか?, 日産「車中HACK BOOT CAMP」を開催、バイきんぐ西村さんと水野裕子さんもキャラバン特別仕様車に興奮!, 埼玉の荒川水系を巡るドライブ旅 〜愛車と水にまつわる巨大建造物とのツーショット写真を撮る〜. 初代モデルがプリンス自動車より1957年4月にリリースされた中型乗用車「スカイライン」は、1989年5月に4年ぶ... 日産 スカイライン (9代目 R33 1993-1998):先代から再びボディを拡大し全車3ナンバーサイズに. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ 初代モデルがプリンス自動車より1957年4月にリリースされた中型乗用車「スカイライン」は、1985年8月に4年ぶ... 日産 スカイライン (8代目 R32 1989-1994):足回りの刷新とともにフルタイム4WD車を設定. Copyright © 2015-2020 ビークルズ All Rights Reserved. トヨタ|ホンダ|日産|マツダ|三菱|スバル|スズキ|ダイハツ|レクサス, 海外メーカー 「スカイライン」は、1968年8月に5年ぶり2度目のフルモデルチェンジを受け、3代目c10型に移行しました。 プリンス自動車が日産自動車に吸収合併されてからリリースされた初のモデルであると同時に、高性能グレード「GT-R」が設定された初のモデルともなりました。 スカイライン 1500 2ドアハードトップ ... 1968(昭和43)年デビューの3代目・C10型スカイラインは、1970(昭和45)年にセダンのホイールベースを70mm短縮した2ドアハードトップを追加します。 google_ad_client: "ca-pub-2193910288720501", 初代モデルがプリンス自動車より1957年4月にリリースされた中型乗用車「スカイライン」は、2006年11月に5年... 日産 スカイライン(13代目 V37 2014-):ハイテクメカを採用し、走行性能や燃費が向上. enable_page_level_ads: true 初代モデルがプリンス自動車より1957年4月にリリースされた中型乗用車「スカイライン」は、1993年8月に4年ぶ... 日産 スカイライン (10代目 R34 1998-2002):先代からホイールベースを短縮しエンジン性能をアップ. スカイライン 1500 2ドアht デラックス(1971年・kc10型) 1968年(昭和43年)にデビューした3代目スカイライン(C10型)は、1970年(昭和45年)にセダンのホイールベースを70㎜短縮した2ドアハードトップを追加する。 ハコスカといえば、6気筒エンジンを搭載するGT-Rや2000GTの“走り”のイメージが強いが、いわばこれは上級バージョン。フルモデルチェンジ時にまず登場したのは、基本形といえる1.5Lエンジンを搭載する庶民的なファミリーセダンからだった。, そこで今回は、このハコスカ登場時の試乗記を紹介しよう。デビュー時に登場した4気筒1.5Lエンジンモデルのものだ。, 歴史の年輪を刻んだ名車としてすでに定評のあったスカイラインが、今度、5年ぶりのフル・モデルチェンジをした。根強い愛好者層を持つだけに、新スカイラインの登場はいろいろな話題を提供することだろう。, エンジンは、これまでのDX用をベースにしてローレル用のエンジンとの部品共用化を図り、スタイルはエアロ・ダイナルックと呼ばれる進行方向のはっきりしたフォームだ。ボディ下方の二本のストリーク(筋)と、フロントグリルが印象的である。曲線を描いたリア・ビューも美しい。, さて、ありていに白状すると、私は、このニュースカイラインにもっと激しいロード・インプレッションといったものを期待していた。ジャジャ馬を期待した私はサラブレッドをおもわせる優等生として登場したことに、厚い信頼と、反面、軽い戸惑いを感じたことは事実である。しかし、この感想はニュースカイラインの名誉を決して傷つけることを意味しない。, コラムシフトのギヤは、500キロそこそこの新車のためか、多少固い抵抗を受けたのはやむを得ない。シートの移動は快適なドライビングポジションが得られ、日本人の背格好に似合っている。ダッシュボードは万人向きに厭味のないデザインで好感が持てるし、パネルの奥深く鎮座しているメーター針は見やすく飽きがこないだろう。, 視野はカーブガラスで申し分ないが、いっそのこと、三角窓もブルーバードに右へならえしたらどうだったろうか。アーム・レストがちょっとお粗末な気がしたのと、走行中、グローブボックスのフタが二度ほどゆるんでパタンと落ちたのは、どうした加減か。リア・シートの後のパーセル・シェルフが広いのは便利だ。, 旧型の独特のライト・スイッチは個性があったし合理的だったのに、ニュースカイラインはなぜ取りやめたのか、これも惜しい気がする。またライトを上向きにすると表示灯が赤くつくが、これは別の色にならないだろうか。ブレーキ表示と間違えてまぎらわしいからだ。, 高速で完全舗装の道を走った気持ちは、さすがはスカイラインとうなづかせるものだった。ただ砂利道の悪路でリアのはね上がる感じは意外だった。しかしブレーキの効き目も前輪ディスクで、上々である。アクセルペダルとブレーキペダルの位置の開きが大きいような印象だったので、トゥ・アンド・ヒルなんて、しゃれこみたいご仁にはいささか不満かもしれない。, ニュースカイラインの登場は、当然、ブルーバードとの比較に興味がもたれるし、コロナの購買層に関心をいだかせることになるだろう。走行キロ数で200キロほどの試乗からは、日本のモータリゼーションもとうとうここまできたか、というのが偽らない実感であった。, 室内も広い。リア席に3人乗ってもラクなスペースが得られて、高級車の風格はさすがである。ボディ・スタイリングに微細な配慮が払われているが、その割に室内が一般受けする機能とポジションをしているので、ハンドルを握ったばかりのビギナーでも、たのしい高速走行が楽しめるだろう。, ハンドル・ロックされるキィは盗難防止のぜひはさておき、安心感をあたえてくれて頼もしい。ニッサン・ニュースカイラインは安全対策面でもすべて満足させてくれる「すばらしい」車だといってよい。, スカイラインは元々プリンス自動車のモデルだが、2代目スカイラインの時代にプリンスと日産が合併、「ハコスカ」こと3代目は、日産と合併後に開発された初のスカイラインとなった。, 2代目スカイラインでは、4気筒1.5Lエンジンを搭載するS50型と6気筒2Lエンジンを搭載するS54型が設定されたが、ハコスカもこれを踏襲。1968年8月1日にまずS50型の後継として1.5Lモデル(C10型)が発売され、2ヵ月遅れの10月にS54型の後継となる2Lモデル(GC10型)が追加された。さらに翌69年にはGT-Rと1.8L車も追加され、車種構成の幅を広げることとなった。, 試乗車は4ドアセダンの「ツーリングDX」で当時の価格は67万9000円。試乗記を見るとインテリア面、特に操作系が先代から大きく変更され、この点では不満だったようだ。また未舗装路での乗り心地の悪さも指摘している。当時の一般道はまだ未舗装の部分も多かったから、これは重要な問題だった。しかし室内の広さなどは高く評価されており、ファミリーカーとして高い資質を備えたクルマであったことがうかがえる。, ハコスカはその後2ドアハードトップを加えるなどさらに発展を遂げ、72年に4代目ケンメリにモデルチェンジするまで、大いに活躍を続けることとなった。.

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