トランスミッション:6段AT 駆動方式:RR 最高出力:92PS(68kW)/5500rpm ホイールベース:2490mm ルノートゥインゴ専用に開発されました。効きが良く,コントロール 性も高く、かつ低ダストのストリート向けブレーキパッドです。詳しくはコチラを御覧下さい。, ルノートゥインゴ専用の純国産カーマットです。ボディーカラーに合わせたコーディネートなど楽しめます。詳しくはコチラを御覧下さい。, TEZZOパーツでカスタムして、自分だけのルノートゥインゴを作り上げてみては如何でしょうか。, ルノー・トゥインゴⅢパーツ開発中!マフラー及びダストが出にくいブレーキパッドから!, ブレーキダスト激減!Bre’c TEZZO クリーンスポーツ for ルノー トゥインゴIII販売開始, TEZZOプレミアムマフラー for ルノー トゥインゴ AT用 の動画の配信を開始しました。, 【販売開始】TEZZO カーボンエアインテークシステム リトル for ルノートゥインゴMC後(19/8〜), 【販売開始】TEZZOノンスリップアルミペダル+フットレスト スウェーデンセット for ボルボXC40, 【速報】ルノートゥインゴMC後(EDC)TEZZOマフラー加速走行騒音規制試験合格, TEZZO BASE マフラーバルブ可変リモコンキットの新型ジュリア/ステルヴィオへの適合を確認しました。. 価格:195万円, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊!名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, “パリが仕立てたコンパクト”こと「ルノー・トゥインゴ」がマイナーチェンジ。人気を博した従来モデルからどのような進化を遂げたのか? 普段使いで想定されるさまざまシーンを試し、新しくなったフレンチコンパクトの出来栄えを確かめた。, マイナーチェンジで手が加えられたフロントマスク。バンパーのデザインが変更されたほか、ヘッドランプにはCシェイプのデイタイムランプ兼ウインカーが内蔵された。, 左のリアフェンダーパネルに備わるエアインテーク。従来モデルでは「GT」だけに採用されていたものだ。, 新しいデザインのリアバンパーやリアコンビランプもマイナーチェンジモデルの特徴。ボディーサイドのストライプも、ドット柄に変更されている。, インテリアでは、センターコンソールの収納が脱着式のボックスから固定式のポケットに変更された。, 新採用の「EASY LINK」は、携帯端末との連係機能であるApple CarPlayとAndroid Autoに対応。タッチスクリーンに加え、「ホーム」や「メニュー」などの操作については独立したボタンを設けることで利便性を高めている。, タイヤサイズはマイナーチェンジ前と同じだが、ツートンカラーの純正ホイールはデザインが刷新された。, 0.9リッター直3ターボエンジンは、135N・mの最大トルクはそのままに、最高出力が90PSから92PSに向上している。, 力強く滑らかな加速が持ち味の「トゥインゴ」。3気筒とは思えないエンジンの回転フィールも魅力的だ。, 新デザインのシフトセレクター。2ペダル仕様はシングルクラッチATが主流という欧州Aセグメントコンパクトの中にあって、「トゥインゴ」にはデュアルクラッチ式ATが採用されている。, 大きなフロントタイヤの切れ角に注目。フロントにエンジンを搭載しない「トゥインゴ」ならではの特徴で、ライバルより小さな4.3mという最小回転半径を実現している。, レインボーブリッジを走る「トゥインゴ」。今回新たに、予防安全装備の車線逸脱警報が追加された。, シンプルな形状でありながら、快適な乗り心地を提供するフロントシート。内装色はブランとライトグレーのツートンのみとなる。, リアシートまわりでは、座席下の収納ネットが廃止され、代わりに収納付きのセンターコンソールが大型化した点が従来モデルとの違いとして挙げられる。, ラゲッジスペースの容量は174リッター。今回のマイナーチェンジではリアハッチのアンロックボタンがバンパーからリアワイパーの基部に移設され、ワンアクションでのオープンが可能となった。. ルノートゥインゴ; 皆様こんにちは、tezzo広報チームです。 個性的なデザインで人気のルノートゥインゴですが、より個性的なトゥインゴを作り上げるカスタムは如何でしょうか。 ルノー トゥインゴのパーツのことなら「みんカラ」。トゥインゴに装着できるパーツ(タイヤ、カーナビ他)のレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破!ルノー トゥインゴのパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 (22ページ目) 新しくなったルノー・トゥインゴを知る、試す これぞルノーのコンパクト 2019.08.22 ボンジュール ルノー・トゥインゴ! <pr> ルノー トゥインゴ 初のEV、航続は市街地で最大270km…欧州発売 2020年10月20日 0~50km/h加速4.2秒で最高速135km/h 最新のルノーイージーコ… ?」というほどタイヤが切れる。, 市街地での取り回しのよさや、「こんなところでUターンできるの! 私も今回ルノーの車に初めて触れましたが、今回試乗したことでもっと他のルノー車も見てみたいという欲求が増していました。 今回試乗したルノーのトゥインゴに興味を持たれて方がいらしたら是非ディーラーに足を運んでみてください。 ?」という点に感心した後で、高速道路に上がる。, コンパクトなボディーと運転席からの視界のよさ、取り回しのしやすさを併せ持つ「トゥインゴ」は、狭い場所でも安心して運転できるクルマとなっていた。, リアにエンジンを積んで後輪を駆動するRRというレイアウトの弱点として、以前は直進安定性に劣るとかコーナリング時にオーバーステアになりやすいといったことが挙げられた。けれども、技術の進歩によってそうしたネガが消され、ハンドルが切れることで小回りが利くとか、ゆったりとした室内空間を確保できるといったポジティブな面が強調されるようになった。今や道路脇の吹き流しが真横を向いているような風のなかでも、どっしりと走る。, 高速道路でもエンジンのパワーに不満を感じることはなく、前述したように6段EDCの出来のよさも相まって、活発に走ることができる。またトゥインゴには燃費性能を考慮したセッティングとなる「ECO」モードが備わっており、一定速で走る高速巡航では有効な機能だと感じた。, コンパクトでありながら高速道路で安心して走ることができるのは、シートやステアリングフィールなど、直接体に触れる部分のタッチがいいという理由もある。シートは特に凝った形状には見えないし、実際、体のどこかをことさらサポートしているようにも感じない。けれども、どれだけ座っても疲れないし、コーナーでは点ではなく、シート全体の面でしっかりと体を支えてくれる。, ステアリングフィールも、タイヤがどこを向いているのかをはっきりと伝えてくれる。シートやステアリングフィールなど、体に触れる部分のタッチのよさを大事にするのはルノーの特徴で、高価なモデルからコンパクトカーまで一貫している。定価およそ200万円のトゥインゴでもそこはケチらないあたり、本当の意味でユーザーフレンドリーであり、そんな姿勢には好感が持てる。, というわけで、マイナーチェンジを受けた後もトゥインゴはルノーの美点が凝縮されたモデルであり、次期愛車候補のトップ3の座は揺るがなかった。, ボディーサイズ:全長×全幅×全高=3645×1650×1545mm

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