座席です。モケットを変更した以外は階上席と変わりませんが、視線の低さを少しでも解消する為にセミハイデッキ構造となっています。 そのクロスシートですが、座席下部に関してはロングシートと全く一緒です。この時点で既に赤点級のダメさなのですが、ヘッドレスト部分で更に大きな減点が。表地はレザー張り。そして座った瞬間に怪我をしましたよ(笑) ヘッドレストの硬さは異常です。国鉄型車両のボックスシートも大概ですが、こちらは度を越えています。またこれまた逆傾斜となっており、ヘッドレスト上部の角が必要以上に張り出した武器仕様。一体乗客を何だと思ってるんでしょうね。・・あ、快適に移動したけりゃグリーン料金払えですかそうですか。 あとは3月8日にラストランを実施してフィナーレとなりますが、昨今の社会情勢を踏まえて運休となることが明らかになりました... 2020年3月のダイヤ改正に向け、E257系の踊り子号への転用改造・機器更新工事が着々と進行しています。 天井です。照明はカバーがかかった蛍光灯、金属メッシュカバーが主流となった今としてはちょっぴり高級感というか柔らかい雰囲気を醸し出しているような気がします。その横にはSuicaの読み取りリーダーが有りますね。料金を追加して乗る列車の文化が中々根付かない関西在住だと、こういうのって進んでるよなぁ、と思わされた次第。 天井です。階上席と違ってフラットな造りで、やや圧迫感を持つかと思います。蛍光灯も少なめ、カバーには中央に押さえが入っています。 優先座席の3人掛けです。モケットは黒い座面に赤いゼブラ模様の背ズリ、これ自体はJR東日本のどこでも見ることが出来ますね。 グリーン車横のトイレ付車両に関しては、ロングシートの座席が枕木方向に配置されたクロスシートになっています。あくまでトイレの中を直接見ないようにさせるための処置でして、肘掛けも簡易なパイプ構造ですし、目の前の仕切りもパイプのみなのでドアから入ってきた人からの視線は気になりますね(^^;; さて、首都圏では朝ラッシュ時の混雑や乗降時間の増大による遅延に常に悩まされてきていますが、中央総武緩行線系統では一部列車にドアを2つ増やした究極の詰め込み仕様である6ドア車が存在します(した?)。床面積は更に増えていると思いますが、中央のポールのせいで視覚的には狭く感じますね。, 車端部です。座席が設置できないため立ち席スペースとしており、ガランとした印象です。なお仕切り扉は省略されています。, 天井です。ドアが多い分吊革も多いですね。それ程までにすさまじいということでしょう。, 窓です。戸袋窓は無いので、ちーちゃい固定窓になっています(笑) この辺り、採光性を重視した東京メトロ等とは思想の違いを見た気がします。, 座席です。折り畳み式で、ドア間にのみ3人掛けが設置されています。まぁ座り心地は期待してはいけないのですが、肘掛けのショボさはともかく、正直一般座席よりもこっちの方がクッション性には優れているという皮肉‥。, 平日は朝10時まで座席収納となるため、着席定員はゼロになります。「そこまでしないとダメ?」の問いには間違いなく「ダメ」だったのでしょうね。 ブログを報告する. 鉄道模型 Models IMON KATO E231系 常磐・上野東京L基本6両 - 上野東京ライン乗入後の行先表示シールが付属になります。車両番号が変更(113編成)、前面窓に編成番号が追加になります。 続いて階下席です。こちらはピンクをベースにしたモケットとしており、何かと人気な階上席と比べて落ち着きを求める方のやや大人向けな印象です。 車端部です。仕切り扉は窓が大きいものの化粧板は貼られていません。 そのうち、31606F+31406Fについて、10両固定編成化と見られる改造工事が始まりました。 山手線E231系 京浜東北線E233系 田端~田町間の可動式ホーム柵; 1号車: クハE230-500: クハE232-1000: 右端の客室扉に、開口幅2880mmの特殊な可動式ホーム柵を設置。 E233系先頭部と、E231系先頭部の両方に対応。 右端の客室扉の位置が合わない。 窓です。やはり強度の関係もあってかそこまで大きくありません。見下ろすためのもの、と思ったほうがいいでしょう。日除けはフリーストップタイプのロールカーテンです。 来週から京都鉄道博物館に期間限定で展示される「シキ800」も、他の鉄道車両にはない特異な外観で根強いファンが存在します。 ちなみに、ここの車掌台側のドアはまさかの手動式、寝台車のような外開きの扉となっています。なんでこうなったんでしょうねぇ・・。 気になる改造... 毎日2万人近く訪れる鉄道趣味サイト“鉄道ファンの待合室” サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。, おかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。今後も鉄道趣味で生活をしつつ、余裕が生まれてきたら将来的には鉄道車両保存や中小鉄道事業者の支援などの活動に取り組んでいけ…, 山手線を追われたE231系500番台は全52編成が11両→10両に短縮され、中央・総武線各駅停車に転用, 最終的には武蔵野線の205系がインドネシアへ、八高線の205系の一部が富士急行に譲渡されており、社内外に大きな変化, 車齢にそこまで差がない山手線向けの500番台については現在のところ除籍車両は出ていません, 山手線の新型車両・E235系では、1〜9号車・11号車を新造しつつ、10号車はこの異端車を同等に改造するという想定通り製造, 4600番台は4652番から4601番の順に製造するという極めて珍しい付番をした過去があるため、特に新しい車両が編入対象から漏れる格好, 6扉車104両・4扉車4両と2回も計画変更による廃車を出してしまった番台区分もなかなか珍しいのでは, 【早口】鉄道系YouTuberスーツ君の生態は?本名・高校・不正乗車疑惑の正体は?, 【E257系踊り子号】2500番台“修善寺編成”試運転本格化!駿豆線や14両で日中走行. こちらは800番台の車内です。基本的には209系のデッドコピーです。 そしてこちらが東西線直通仕様車の800番台。拡幅車体となっていない辺りがポイントでしょうか。関西在住であり、内容は関西人の視点から見たものですので、多分に偏見が含まれておりますことをご了承下さい。 階下席に関しては、階上席と比べて暗くなりがちなので読書灯が備わります。分からない設備ではないですね。 ... JR東海では、東海道新幹線第四世代・700系の運用引退に向けた様々なイベントを実施していました。 座席自体はE257系以降東日本のあちこちで見ることが出来るリクライニングシートです。違うところといえば、座面スライド機構が省略されていることでしょうか。この辺りは特急列車との穏やかな格差構造でしょう。 209系500番台・e231系0番台が活躍していた中央・総武線各駅停車では、6編成のe231系0番台が500番台に編成組成を合わせて(モーター車比率向上・6扉車両廃止)残留しますが、それ以外の編成は 玉突きで転用 されています。 続いてセミクロス車。クロスシートに関してはボックスシートです。おかげで、JR旅客会社の中で唯一転換クロスシートを持たない会社という称号を獲得(笑) まぁ「混雑を考えると当たり前じゃ」というのが実情なのでしょうね。 仕切り扉の無い車端部です。あくまでも風の通り抜けを最低限防止するのみ、騒音は筒抜けです。画像は優先座席を有する区画ですが、ここから見ると吊革以外ではほとんど分かりません。 天井です。登場当初の蛍光灯でして、節電が叫ばれた昨今は一部が抜き去られていました。しかし見事なグレートーンだこと・・。 同じく階段出入り口です。やはり天井の低さはどうにもならないところ・・。 https://twitter.com/mitsuosi/status/1228511397132136448?s=19, 【武蔵野線205系が残り3編成に】ケヨM6編成ジャカルタ譲渡輸送 陸送中に柵と接触, 新習志野駅で業務中の205系運転士に花束が押し付けられる 受け取りを拒否した結果鉄オタがブチ切れ, 【ネタ編成】E231系元マト118編成 武蔵野線への転属改造を終えNN出場回送 E231系の転属はこれで見納め, 【武蔵野線205系ラストランが確定?】M17編成の配給日とM20編成の引退・配給日予想 限定グッズ販売も, えちぜん鉄道L形電車「ki-bo(キーボ)」が踏切で軽トラックと衝突 車両前面が大破, 転属で剰余となった山手線と常磐線のE231系が廃車 サハE231-4600形は廃区分番台に, 【E4やE7が東北方面に乗り入れ?】普段は絶対に入らない珍しい車両が続々と仙台に入線 廃車予定の現美新幹線も. 素材は、似たような拡幅車体でドアの形が同じであるE231系です。安いジャンク品をポ ンとかで漁ります。 前回触れたように車体断面の形状が異なりますが、それは目を瞑ることに… NゲージのE231系はK社、T社、M社から発売されて… みやこのtec. トイレです。中は洋式となっています。 座席です。グリーン車だけありしっかりとリクライニングシートが並びます。 ©Copyright2020 Japan-railway.com.All Rights Reserved. 半自動機構も備わります。外側は開ける、内側は開閉両方のボタンが備わります。 お次は車端部の平屋席です。ここはダブルデッカー部分とは違ってデッキとの間に仕切りがあり、ショートショートな空間で好きな人は好きな区画です。それと、荷棚があるのが一番のポイントですね。ただ、台車直上なので揺れるんですよねぇ・・。 特殊用途の「シキ8... 以前より運用離脱が続いており、その動向が大きく注目されていた30000系の半蔵門線直通用の2編成。 2020年2月15日、中央総武線を走るE231系B34編成が長野総合車両センターに入場回送しました。残り3本となった6ドア車ですが、ネット上では残りの転属について様々な意見が飛び交っているので紹介していきます。, 14日701C運用をもって中央総武線から離脱したE231系B34編成は、翌日には長野総合車両センターに剰余サハの廃車と武蔵野線への転属改造のため、入場回送しました。中央総武線のE231系0番台は6ドア車でお馴染みですが、それもB901,B80,B82編成の3本を残すこととなりました。, 2020/02/15回9429M:E231系ミツB34今回は土曜日施行となったNN入場回送。やはり撮影者も若干多かった印象。いずれまた武蔵野線でお会いしましょう。 pic.twitter.com/lWp56kQSCZ, 入場回送は珍しく土曜日に行われました。首都圏を走っていた車両ということもあり、こういった地方を走るのは珍しい光景だと思います。, 今日、E231系ミツB34編成のNN入場回送が三鷹→長野間でありました本数的に今回で転用でのNN入場はラストらしいです転属地でも頑張って欲しいです pic.twitter.com/84drK4tEWJ, 残りの3本がどう転属していくのか気になりますが、そもそもこれ以上の転属はしないとの声もあります。, 確かに試作車という事を考えると廃車の可能性が無いとは言えませんが以下のような理由から転属するのが濃厚かと・・・・武蔵野線の編成数がB901が転属しても足りない・MU1編成が未だに空いている・2017年の離脱、2019年に2度の休車、更には細かい不具合などもあったがいずれも復帰している https://t.co/0fzw0UVDY6, 一方で本数は足りなくて、B901編成は試作車ということで扱いずらいため廃車という真逆の主張もありましたが、機器更新をすれば問題ないのと廃車にすると本数が足りなくなるとのことで、転属するのが妥当との声もあります。, 失礼しますB901を廃車にしてしまうと不足分は3本になり今回のダイヤ改正の内容だけではどうあがいても武蔵野線の置き換えが完了出来ません成田線直通増発に伴う運用整理と機器更新完了でマト118・マト119は捻出することが出来るかもしれませんがそれでも捻出出来るのは2本だけで残り1本足りません, 様々な声がありますが、B901編成も含めた残りの3本の6ドア車は全て武蔵野線に転属するというのが可能性は高いです。こういった予想は外れることがあり、残る可能性も無くはないですが記録するに越したことはなさそうです。, 総武線E231系B82編成のドア上に変なの付いてるって言うから見てきました!レーザーセンサ式戸挟み検知装置だそうです。なんで転属する編成で試験?と思ったけど2号車って武蔵野線転属で廃車にするからどんだけドリルで穴開けてもいいからだと気づきました!最後まで総武線に残るB編成はB82が濃厚ですね pic.twitter.com/N0AJN4HNdC, B82編成は試験的に「レーザーセンサー式戸挟み検知装置」とドアカメラが設置されました。自動放送もナンバリングに更新されていますし、転属がそうなっていくか予想がなかなか難しいですね。, 全部転属となると中央総武線にE231系500番台しか居なくなりつまらない気がします。つい最近までは209系も走っていてかなり楽しい路線でしたが今後どうなっていくか目が離せません。. 思えばこの列車が私の首都圏初観察記事でございました。トップバッターはE231系、形式こそ近郊型ですが、山手線や総武緩行線、常磐緩行線などに通勤型車両も存在します。画像は東海道線や湘南新宿ラインなどで活躍する近郊型です。 くずもの入れです。ピクトグラム、小さすぎではないかい?(笑) 窓です。階上席とは違って視線のベクトルは上を向くものかと。 駅名変更により観光客にもわかりやすい駅名になることが期待されていますが、10月1日以降も他の駅名がバラバラなことに変わりはありません。 三菱製のvvvfインバータ制御装置sc60aを装備する中間電動車。e231系0番代では209系950番代と異なり、大窓部分は全て開閉化され、車端部の窓が固定化された。 総数の中で大半を占めるロングシート車の車内です。寒色系の色使いとなっています。これが東京の電車かと・・。 座席です。ドア間は7人掛けと4人掛けが存在します。袖仕切りはこれまで散々に書き散らした使い勝手の悪い大型袖仕切り、画像の7人掛けであれば2本のスタンションポールが入っています。座り心地としては、これまで乗った電車の中で「最悪」と言えるかも。ホールド性皆無と言っても過言ではないイタズラな硬さと張り出し方がおかしい背ズリ。この形状通りに座ると、戸袋部分ならまだしも窓部分であれば仰け反る勢いです。オマケにこの狭い面積と硬さで全体重を支えようと言うのですから、拷問以外の何物でもないですよね。そして座面。画像ではあまり分からないかもしれませんが、座面角度が窓側ではなくて通路側に付いているいわゆる「逆傾斜」となっています。わかり易く言うなら「しっかり組み立てられないパイプ椅子」みたいな(笑) そして片持ち式座席あるあると言ってもいい程の足元の寒さ。ヒーターの弱さはマジでどうにかしてください。短距離移動ならまだしも、これで1時間2時間は本当に何の嫌がらせですかと。 既にC11形の自社動態復元に加えて真岡鉄道C11 325号機譲渡が明らかになっているほか、14系北海道車の整備、そして今回のDE10形の追加譲渡が実現して... 阪急電鉄と阪神電気鉄道の「梅田駅」の名称変更が、10月1日に迫ってきました。 まずは階上席から行きましょうか。青色のモケットをしたリクライニングシートが並びます。 あえて見分けるとすれば、窓が灰色がかっているのが209系500番台、なんとなく緑がかっているのがe231系(ただし相当日差しの強い日でないと分かりにくい)です。詳しくは知りませんが、209系のそれと比較してuvカット率が向上しているそうです(笑)。 最前面です。画像は800番台で、裾絞りが無いのが特徴でしょうか。構成自体は209系と同様で、運転台側の壁は正面衝突事故時に運転士を迅速に救出する為に取り外せるようになっています。 こちらが2両連結されたグリーン車の中央部分。車掌室等が備わるため座席が8名分しかありません。グループでここを占領するのも悪くないでしょう。 例えば、計画変更で山手線の品川駅ホームを2面3線にする。. é§…にて, 近郊・一般形直流蓄電池駆動電車, 通勤・近郊・一般形交直流電車. 9月17日付けで発表された品川駅線路切り替え工事について、今年も大規模なものとなりそうで注目を集めています。今回は山手線と京浜東北線北行の3路線を一挙に切り替える大工事となる他、JR化後初=30年以上行われていなか... 「メルヘン顔」の愛称でファンからの人気も熱かった、武蔵野線向けに新製配置された205系の生え抜き編成。全編成が運用離脱となり、本日、最後のジャカルタへの譲渡のため新津まで配給輸送されています。武蔵野線には5... 八高線の在来車両の置き換えが完遂しましたが、最後の編成となっていた川越車両センター所属のカワ72編成が豊田車両センターに疎開回送されました。八高線を追われた在来車たちですが、比較的車齢が若い209系については他線区... 比較的経年車であった八高線の205系3000番台のほか、未更新のまま残存していた209系3000番台・3100番台置き換えのために改造されていた209系500番台・E231系通勤タイプ。最後の八高線転用予定となって... 入念な試運転が行われているJR東日本・相模鉄道の直通プロジェクトも最終段階。今月末の実施に向け、その全貌が明らかになりつつあります。意外な動きについてまとめてつつ、気になる輸送障害対応を考察します。... 東武鉄道では、SL複数体制確立に向けた準備が進行しています。 足元にはドリンクホルダーが備わります。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。. 山手線では、既存のE231系500番台から最新型のE235系への置き換えが進行しており、50編成の製造予定本数のうち既に47編成が落成しています。, 本日、E231系500番台トップナンバーのトウ501編成が入場したことにより、最大で52編成だった山手線のE231系の残り編成数は僅か4編成となっています。, 山手線を追われたE231系500番台は全52編成が11両→10両に短縮され、中央・総武線各駅停車に転用されています。, 209系500番台・E231系0番台が活躍していた中央・総武線各駅停車では、6編成のE231系0番台が500番台に編成組成を合わせて(モーター車比率向上・6扉車両廃止)残留しますが、それ以外の編成は玉突きで転用されています。, E231系については、中央・総武線各駅停車用にモーター車を提供した6編成が4両に短縮されて八高線へ、その他は8両編成で武蔵野線に転出しています。, 209系500番台についても八高線の残り5編成分を4両編成にして転属させたほかは武蔵野線に転出しています。, これにより余剰となった車両たちですが、最終的には武蔵野線の205系がインドネシアへ、八高線の205系の一部が富士急行に譲渡されており、社内外に大きな変化をもたらしました。, 一方で、比較的経年が浅い八高線の209系3000番台・3100番台は他線区転用を見据えた疎開留置が続いており、一連の玉突き転用による車両更新劇はもう一波乱ありそうな状況です。, JR東日本では、二世代前の山手線=205系の大規模転用を最後に先頭車化改造のような大規模な改造を行っていません。, 一連の転用劇では編成短縮が行われている都合から、中間付随車を中心に余剰車が多数発生しています。, 中央・総武線各駅停車から捻出された209系500番台・E231系0番台では既に多数の廃車を出している一方で、車齢にそこまで差がない山手線向けの500番台については現在のところ除籍車両は出ていません。, これは、E231系500番台製造当初に組み込まれていた6扉車両がホームドア設置に伴って4扉車両へ置き換える動きがあった際、7号車はE231系仕様で製造しつつ、10号車をE233系仕様で製造していたことが背景にあります。, 京浜東北線と田端駅〜田町駅で並走している山手線では、以前からリフレッシュ工事・遅延時などに相互で線路を貸し借りする関係にありました。, 山手線へのホームドア設置に際し、10両編成の京浜東北線と11両編成の山手線のドア位置がズレることが課題となることから、山手線10号車の11号車寄りドアの位置をずらす形で対応することとなりました。, 他線区転用などが難しい異端車となることなどを加味し、当時の最新車両E233系に基づいた設計で製造されました。, 山手線の新型車両・E235系では、1〜9号車・11号車を新造しつつ、10号車はこの異端車を同等に改造するという想定通り製造されることとなりました。, 以上のように、山手線E231系500番台の10号車=サハE231系4600番台は現在のところはサハE235系4600番台に改番・システムや内装などを揃える改造が施工されてきました。, しかしながら、序盤のトウ04編成・トウ05編成では10号車についても新造車サハE235-501,502が組み込まれています。, これは、E235系への組み込み改造メニューが多いことから工期を確保するための措置となっており、その2両分のサハE231系4600番台が余剰になってしまいます。, また、E235系の山手線向け製造本数は50編成となっており、E231系時代に比べると2編成減少となります。, 以上を合計すると、改造から溢れる車両が全部で4両発生することとなり、本日の入場編成であるトウ501編成が最後のE235系組み込み改造対象と考えて差し支えがなさそうです。, つまり本日現在で運用中のトウ502,504.505,506に組み込まれているサハE231-4602,4604,4605,4606が余剰車となってしまいそうです。, なお、E235系への編入では元番号4桁を維持しているためにE235系では欠番となることが予想できるほか、この4600番台は4652番から4601番の順に製造するという極めて珍しい付番をした過去があるため、特に新しい車両が編入対象から漏れる格好となってしまいます。, 次回のE235系製造は総武快速線・横須賀線となりますが、ここで特異なドア配置が生かされる……といったことがない限りは余剰廃車となってしまうという動きが濃厚でしょう。, いつの時代も異端車は不運に終わることが多いですが、6扉車104両・4扉車4両と2回も計画変更による廃車を出してしまった番台区分もなかなか珍しいのではないでしょうか。, 車庫に入れない車両は駅に留置する。 | あえて見分けるとすれば、窓が灰色がかっているのが209系500番台、なんとなく緑がかっているのがe231系(ただし相当日差しの強い日でないと分かりにくい)です。詳しくは知りませんが、209系のそれと比較してuvカット率が向上しているそうです(笑)。 仕切り際にもテーブルが備わっており、跳ね上げ式となっています。これが一番現実的ですねぇ。時代的にも特急列車ではコンセントの取り付けが主流になっているのですが、普通列車グリーン車ではその素振りすら見せませんねぇ・・。 Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 7編成目となるNA-07編成が本日、秋田から日本海回りで輸送されましたが、またもやファンを賑わす面白い動きとな... 鉄道車両には様々な特殊用途のために製造された珍しい車両が存在します。 洗面台です。カーテンによって仕切ることが出来ます。 車体構造の関係で裾が絞られており、階上席と比べると窓側は窮屈な思いをすることになるかと。座り心地は硬め、長距離利用客を前提としてる割には寛がせない造りになっている気がしてなりません。 鉄道模型 Models IMON KATO E231系 常磐・上野東京L基本6両 - 上野東京ライン乗入後の行先表示シールが付属になります。車両番号が変更(113編成)、前面窓に編成番号が追加になります。 グリーン車横はこのような感じ。グリーン車の仕切り扉自体は窓が無いものなので見通しが良くない、というか「無い」(笑) 三菱製のvvvfインバータ制御装置sc60aを装備する中間電動車。e231系0番代では209系950番代と異なり、大窓部分は全て開閉化され、車端部の窓が固定化された。 座席自体は階下席と同様ですね。セミハイデッキ構造となっていないのと視点がノーマルなことくらいでしょうか。, 鉄道の車内の観察する日記ですよ。目次に記載した「☆お願い☆」をご一読の上、ごゆっくりどうぞ。. モハe231-1~145. 基本10両編成であれば国府津車両センター所属が4両、小山車両センター所属が2両、付属5両編成であればそれぞれ2両が連結されているセミクロスシート車です。3扉を4扉で置き換えて床面積を増やしていますので、ボックスシートの数は計2つ減ですね。, ドアです。ステンレス仕上げで化粧板は省略されています。何でも、水を含んだモップでそのままガッと洗うためだそうな‥。その様子、テレビで拝見しました‥。LED表示機は全ドア上に設置されており、遅延情報等も流されます。 プラ板からフルスクラッチで作り上げる技術はとても無いので、既存のNゲージ製品を切り継ぎます。, 素材は、似たような拡幅車体でドアの形が同じであるE231系です。安いジャンク品をポ○ンとかで漁ります。, NゲージのE231系はK社、T社、M社から発売されていますが、そのうちM社はドアが丸すぎるなど造りがよろしくありません。その分中古で安いことが多いですが、今回は使いませんでした。技術支援を頂いたサークルのK氏も「やめとけ❤️」と言ってましたし。, K社とT社では微妙にドア窓の形が違いますが、全くの別物というわけでは無いので混用しました。, E331系の顔はこれのライトを長方形にしたようなものなので、パテでライトを整形すればあらびっくり。, 実物は大窓が一回り小さいため、Nスケールにした場合車体はもうちょっと短くなりますが加工がしんどくなるので見なかったことに。, 中間車は、E231系の車体ならなんでもOKなので先述のT社3両セットの中間だったり、209系500番台だったり、E217系だったり…, ドア間の2つの窓のうち、1号車寄りの窓が小さく14号車寄りの窓は大きくなっているのは13m車では共通です。, 実車ではサハ車のみ方向幕がありますが、今回方向幕はステッカーで表現するので方向幕部分の穴あけなどはしていません。変にやったら悲惨なことになりそう, とりあえず接着剤で接着した後パテで隙間を埋める→削る→サフを吹いて出来を確認…してからGMの銀色をシューッとしました。, サハE331-500にはパンタグラフがあります。パンタ台周りモハE231-500のものを使用しました。実車とは異なりますがしーらね, 切り継いだ後は車体に合わせて長さや歪みを調整して、パテで隙間を埋めてからGMのダークグレーで塗りました。, Miyakonoさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog

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