[10], NASA was loaned 2 SR-71 aircraft for research work. B-58 ハスラー 飛行するB-58A-10-CF 59-2442号機 (1967年 6月29日 撮影) 用途 : 戦略爆撃機 分類 : 重爆撃機 製造者 : コンソリデーテッド・ヴァルティー・エアクラフト 社 運用者 : アメリカ合衆国 ( アメリカ空軍 ) 初飛行 : 1956年 11月11日 生産数 :116機 生産開始 : 1960年 3月15日 運用開始 … The Pratt & Whitney J58 (company designation JT11D-20) was an American jet engine that powered the Lockheed A-12, and subsequently the YF-12 and the SR-71 aircraft. The nitrous oxide rate would have been limited by thermal choking of the nozzle. Waspaloy was also used initially for the diffuser case, the part which joins the compressor to the combustor and which contains the highest pressure in the engine. 無料で利用できるサービスを無料で利用してるだけで薄情者扱いされるってどうなん 35: ガジェット名無しさん 2020/09/07(月) 04:28:58.28 ID:vQjS85Jq0 世界で一番利用しているのに寄付をしない島国があ … Vikramâditya, roi légendaire d'Ujjain est le fondateur d’une ère commençant en 58 av. なんや打たれたら「土下座してもらわないと~」とか言われるんか 25 風吹けば名無し 2020/10/20(火) 15:35:19.38 ID:ckxR2jQ40.net タカタナカで出してほしい [32] Mach 3 exhaust velocity is higher than Mach 3 flight velocity due to the much higher temperature in the exhaust. Two starting methods used during the life of the A-12, YF-12 and SR-71 aircraft were: an AG330 starter cart, with two Buick Wildcat V8 internal combustion engines driving a common output shaft, and compressed-air using a small starter adapter. 2020/10/10 Data from Aircraft engines of the World 1966/67,[34] The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History,[1] Military Turbojet/Turbofan Specifications,[35][36], Contemporary compressor solutions for Mach 3 flight, Air International Magazine, November 1979, p.250, "The Mighty J58 – The SR-71's Secret Powerhouse", "Flight Testing the Linear Aerospike SR-71 Experiment (LASRE)", "Factsheets: Pratt & Whitney J58 TurboJet", "A Look at the Pratt & Whitney J-58JT11D-20", "Predicted Performance of a Thrust Enhanced SR-71 Aircraft with an External Payload", http://aviationtrivia.blogspot.com.au/2012/07/the-mach-3-phantom.html, http://arc.uta.edu/publications/cp_files/AIAA%202003-0185.pdf, "Military Turbojet/Turbofan Specifications", https://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/88507main_H-2179.pdf, https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pratt_%26_Whitney_J58&oldid=974688641, Creative Commons Attribution-ShareAlike License, This page was last edited on 24 August 2020, at 12:28. [18] Conversely, the JP-7 fueling was so safe that some aircraft maintenance was permitted during filling. かりゆし58(かりゆしごじゅうはち)は、日本のロックバンド。 2005年結成。. It was a conventional afterburning turbojet for take-off and acceleration to Mach 2 and then used permanent compressor bleed to the afterburner above Mach 2. [1] It was also proposed for various Navy and Air Force aircraft, e.g. テーパーのかかった薬莢に対応する大きく湾曲した弾倉、上 … The TEB tank is cooled with fuel flowing around it, and contains a disk that ruptures in case of overpressure, allowing TEB and nitrogen to discharge into the afterburner. [4], The J58, company designation JT11, had its origins in the larger JT9 (J91) engine. [15] To cope with these very high temperatures a new jet fuel, JP-7 with a low vapour pressure had to be developed. The increase was limited by the allowable reduction in life of the second stage turbine blades (the life-limiting component) from 400 to 50 hours. 全長73.5m、全高20m、全幅19m。一枚岩からの彫り出しとしては世界最大の像である。. In some conditions, however, the TEB flow was obstructed by coking deposits on the injector nozzle, hindering restart attempts. Monnaie d’Azès I er. A chemical method for igniting the fuel, triethylborane (TEB), was developed to match its low volatility. The inlet guide vanes were modified with trailing edge flaps to reduce blade flutter and prevent blade fatigue failures. The nacelle airflow from the intake controlled the expansion of the hot engine exhaust in the ejector nozzle. わろたにえん速報は、2ちゃんねる・5ちゃんねる・おーぷん2ちゃんねるで、主になんJからVIPまで「面白い」と思ったものをまとめてます!, 2020/10/10(1か月前) [12] The improved afterburner cooling allowed a higher flame temperature which gave more thrust. メンバーの全員が沖縄県出身・在住。 「かりゆし」とは沖縄方言で「縁起がいい・めでたい」という意味で、「58」とは国道58号線のことを意味する。 It had to do this at all flight conditions.[31]. 石灰岩の丘を彫り下げたもので、四角い窪地の中に位置している。 窪地を作る際に切り出された石灰岩は大スフィンクスの傍の神殿を建造する石材に使われている。 Not all the oxygen in the bleed air was available for combustion as most of the bleed air was directed into the cooling shroud before entering the afterburner cavity for reheating. The development of the J58 brought with it some of the most challenging metallurgical development problems experienced by Pratt & Whitney Aircraft up to that time with components operating at unprecedented levels of temperature, stress and durability. [10] Even minimum afterburner would not balance the drag. The second was caused by the compressor trying to operate at too-low a corrected speed in an area of its compressor map known as "off-design". 概要. [11] The propulsive thrust distribution between these components changed with flight speed: at Mach 2.2 inlet 13% – engine 73% – ejector 14%; at Mach 3.0+ inlet 54% – engine 17.6% – ejector 28.4%. The speed at which the gas generator produced no thrust would be raised from about Mach 2.5 to about Mach 3 by the patented design changes described below. 58 resembles the Soviet AK-47, it is a different design … 2ちゃんねる, 5ちゃんねる, なんJ, 悲報, 雑談 0, 本スレ(引用元) [12] One of those solutions was used in a contemporary installation. The third was caused by the afterburner duct being cooled with too-hot turbine exhaust gas. 寒冷地区・急勾配路線での運用を目的にした近郊形車両で1963年(昭和38年)から1983年(昭和58年)まで改良を重ねながら1,921両 が製造された 。. Although used for turbine discs in other engines it did not have the required properties for J58 turbine discs. Début du règne d’Azès I er, roi indo-scythe, qui succède à Manès à Taxila [14]. Beyond that speed the gas generator would become a drag item with, at Mach 3.2, a pressure ratio of 0.9. Waspaloy was the most widely used alloy in the engine, from critical high-energy rotating compressor discs to components made from sheet. https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1599058730/, 新登場 Fire TV Stick - Alexa対応音声認識リモコン付属 | ストリーミングメディアプレーヤー, 【日本国で検品箱詰め実施品】マスク 50枚 100枚 200枚 不織布マスク 3層構造 ホワイト 使い捨て 飛沫防止 花粉対策 防護マスク 防塵マスク… (50枚), 一萌 使い捨てマスク【Amazon倉庫配送】防護マスク 50枚 100枚 200枚 3層構造高密度フィルター 白いマスク 大人サイズ 不織布マスク 飛沫防止 花粉対策, ねらーアンテナ 2chnavi アナグロあんてな ギコあんてな(,,゚Д゚) ぷぅアンテナ おまとめ まとめチェッカー まとめくすアンテナ News人 にゅーぷる, コーヒー一杯500円とかいうワイよりハイクラスの金銭感覚の持ち主に金はやれねぇんだ, 正直Wikipediaには3000円払っても足りないくらいお世話になってるし読み物としてもええけど1円も払いたくない, ※コメント投稿後のID(日時横のID)は他のコメント投稿者と被ることがあります。※, すべての若者「デスクトップPCって何に使うんですか?ノートPCで十分でしょ?ww」, https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1599058730/, Amazon Black Friday Sale (ブラックフライデーセール) 2020, Amazon Cyber Monday Sale (サイバーマンデーセール) 2020, 田村ゆかり(44)「にぱ~」堀江由衣(44)「あうあう」かないみな(56)「にぃに」. Convair F-106, North American F-108, Convair B-58C, Vought XF8U-3 Crusader III, and North American A3J Vigilante. なんだかんだでwikiはおもしれーからな。 ひたすら関連辿ってるだけで一日終わるレベル 19: 2017/09/17(日) 01:40:29.27 ID:Vov8BFu80 58 (model 58) is a 7.62×39mm assault rifle designed and manufactured in Czechoslovakia and accepted into service in the late 1950s as the 7,62 mm samopal vzor 58 ("7.62mm submachine gun model 1958"), replacing the vz. Because of the wide speed range of the aircraft the engine needed two modes of operation to take it from stationary on the ground to 2,000 mph (3,200 km/h) at altitude. J.-C., il se réfugie auprès des Romains qui le rétablissent sur son trône. 【悲報】プレステユーザーさん、ゲームメーカーに「子供部屋おじさん」と認定されてしまう・・・・・・, 【悲報】Wikipediaさん、発狂してしまうwewewewewewewewewewewewewewewewewewewewe 引用元: https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1601477078/, 何か別の手段を考えたほうが早いと思う [25], J58 emissions were measured as part of the NASA Stratospheric Wake Experiment which looked at the environmental impact of using afterburning jet engines for supersonic transports. 開発の経緯. The fuel was the only heat sink available to the aircraft and after absorbing 40,000 Btu/min (700 kW)[14] keeping everything cool enough, from the crew to the exhaust nozzle area indicator, it was supplied to the fuel nozzles at 600 °F (316 °C). 多くのご支援ありがとうございました「コカ・コーララッピング電車」出発式を開催いたします”, https://web.archive.org/web/20200613124743/https://www.shinanorailway.co.jp/news/300216_coca-cola_syuppatsu.pdf, https://web.archive.org/web/20200703103507/https://www.shinanorailway.co.jp/news/0ca558079e7d48a39e71bf109c2134c25cd9ec58.pdf, https://web.archive.org/web/20200627024236/https://www.shinanorailway.co.jp/news/8e64f7b44f4c17d0520588f7883577cdcea5df86.pdf, “弊社所属115系電車・S23編成について -地域プロスポーツチームとの“縁”-”, https://web.archive.org/web/20200815143720/https://www.shinanorailway.co.jp/news/df20db378ffc4badba81dfa2045d03d76a33c3c3.pdf, 451系 - 453系 - 455系 - 457系 - 471系 - 473系 - 475系, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=国鉄115系電車&oldid=80445477, 113系との併結運転は機器類が共通しているため可能であるが、主制御器が異なるためノッチ戻しならびに抑速ブレーキの使用は不可となる, クモハ・クハ115形の前照灯は大型の白熱灯で、中間組み込み時には助士席側を折りたたみ客室(立席)への転換可能な構造。, 空気圧縮機 (CP) はMH80A-C1000形をモハ114形に2基搭載する。これは大容量タイプのC2000形が開発途上であったことに起因するが、後年にC2000形1基への換装を可能とした設計を採用した, 広域波動輸送に対応する目的から製造されたモハ114-818 - 831・モハ115-94 - 107・クハ115-193 - 216・サハ115-25 - 30は新製時から横軽対策施工車である。, 昭和40年度民有車の電動車ユニットモハ115・114-83- は、主制御器内部配線改良を実施したCS15B形に、空気圧縮機をMH113A-C2000M形1基搭載に変更, 昭和41年度第1次債務車のモハ115-94- は、主制御器を継電器無接点化を実施したCS15C形に変更, 昭和43年度本予算車のクハ115-215- ・モハ115-107- ・モハ114-831- は、耐雪性能向上の観点から以下の変更を実施。, 昭和45年度第2次債務車のモハ115-127- は、主制御器を限流・減圧継電器などで無接点化したCS15F形に変更, 小山区に残存した822・823・827は全車国鉄時代に冷房改造を施工されJR東日本に承継。822・823は2002年に廃車。豊田車両センター訓練車編成に組成されていた827も2014年1月28日に廃車となり区分消滅した, モハ114形に自車を含め最大4両に給電可能な冷房電源供給用MH135-DM92形・160, KE58・76形は互換性があるため在来車との混結は可能であり、増設された1基は冷房装置ならびに将来搭載される側面電動行先表示器(, 製造工数削減と保守省力化のため客室窓の組付け方法を変更し、別製造・後取付の外バメ式ユニット窓に変更, 中央東線狭小断面トンネル対策として折畳み高さが低いPS23形パンタグラフが開発され、モハ114形の低屋根構造が不要となった, PS23形搭載車は車体側面の車号表記の前に◆マークを付記して識別し、車両番号では区分されない。, 普通列車の冷房化が推進されていた時期にも関わらず長野・新潟地区向け車は、夏期でも酷暑となりにくい気候であることや当時の国鉄が財政難で経費節減の観点から、冷房装置は搭載しないものの将来の搭載改造の際には工事簡略化ならびに工期短縮化を考慮した「, AU75形集中式冷房装置取付部にふさぎ板を取付。車体天井部にも切欠部を化粧板でネジ止めした, 後に全車冷房化されたが、JR化後の施工車両は冷房装置が継承された会社で異なる(詳細は, 客室暖房容量向上が実施されたことから冷房準備工事車も新造時から160 kVA MGを搭載。また、冷房電源用KE5(三相)と冷房制御用KE76も設置, 電動車の車体側妻部主電動機冷却風取入口を浸雪対策から廃止。新たに1・4位側車端部に設置された, 雪切室同時に配電盤などを収めた機器室が対面となる2・3位側車端部設置されたことから、車端部はボックスシート+3人掛けロングシートから5人掛けのロングシートに変更。, クハ115形偶数向(クハ115-1001- ・1201- )奇数向(クハ115-1101- )に番号区分され、トイレは偶数向き1001- にのみ設置とし, クハ115-1001 - 1099・1201 - 1243・1101 - 1159, クハ115形は運転台を鋼体一体化することによって対衝撃強化を図り、偶数向きトイレ設置車を2001- に、奇数向きトイレ省略車を2101- に区分, 地方線区用であることと当時の国鉄財政事情から冷房装置の搭載は見送られ、1000番台車の一部と同様に冷房準備工事仕様とし、扇風機搭載, モハ114形はPS23A形パンタグラフでも対応できない狭小限界トンネルに対応した2601 - の新区分で落成, 昭和56年度第1次債務車(1000番台)に倣い、外板腰板部やAU75G形集中式冷房装置キセ(カバー)のステンレス化など腐食防止対策を施工, 天井は2000番台に準じており、冷房吹出口はラインフロー式を採用する117系とは大きく異なる。また117系で採用された照明灯カバーも省略されたほか、窓のユニット枠も117系では内隅が丸いが、本番台では角ばっている。, 閑散区間・時間帯での車掌業務を考慮し、客用扉の開閉は編成中のどの乗務員室からでも行えるようにした, 111系と編成を組成するクハ115形 (3007- /3107- ) は以下の変更も追加。, 電動車ユニットが非冷房かつ電源用大型MGが搭載されないため冷房準備車として製造。ただし、111系の老朽淘汰に伴う編成変更で冷房車と組成されることを考慮し、天井風道の一部に凹みを設けて扇風機を設置。運転台後部の押込式通風器も大型に代えて一般型にするなどの変更を実施, 運転台に111系・本系列の制御回路切替スイッチを搭載し、抑速ブレーキ・客用扉半自動扱いなどに対応, 当初は簡略化のため切妻形状も検討されたが、上述工法では工程短縮に結びつかないことや既存の図面が流用できることから、運転取扱上の便宜を考慮して従来からの形状を採用した, 0番台と1000・2000番台グループでは運転台構造が異なるが、本改造では後者が採用された, モハ115-84・87 - 89・127・129・134 → クモハ115-501 - 507, モハ114-84・87 - 89・113・115・120 → クモハ114-501 - 507, モハ115-29・86・94 - 97・100 - 102・104 - 107 → クモハ115-508 - 520, 510 - 520:1979年に小山電車区から沼津機関区へ転入したモハ114形800番台とユニットを組成していた車両が種車である, 508・509:1985年に三鷹電車区からクモハ115形+モハ114形800番台ユニット2本を転入させ、玉突きで前橋電車区へ再転出。, 506:2000年に訓練車へ転用されクモヤ115-1+クモヤ114-1に改番。2016年6月に廃車, 施工は新津車両管理所が担当。1530 - 1535はユニットを組成するモハ114形もクモハ114-1501 - 1506へ同時改造。, この結果モハ115形1000番台は全127両中66両が先頭化改造されたことになり、JR西日本が改造した1600番台4両を含めると70両となる。, JR東日本所属車でクモハ114形とユニットを組成する車両では、トイレをクモハ114形に設置し水タンクも室内設置とする。, モハ114-1085・1074・1060・1063・1084・1110・1016・1050・1049・1009・1181・1182・1179・1054・1066・1079・1088・1136・1056・1069 → クモハ114-1501 - 1520, モハ115-1033・1035・1037・1039・1041・1043・1047・1054・1056・1060・1085・1087・1089・1092・1101・1106・1110・1112・1016・1096 - 1099・1003・1005・1010・1012 - 1014・1026・1021・1017・1018・1025・1048・1045・1052・1062・1064・1090・1091・1094・1107・1108・1116 - 1118・1120・1122 - 1124・1040・1049・1095・1008・1019・1022・1027・1072・1015・1020・1001・1073・1125・1126・1009 → クモハ115-1501 - 1566, 1988年に改造された2編成は1991年に、1989年に改造された2編成は改造当初からバス用冷房装置で改造された。当初はパワーユニットとコンデンシングユニットを車端機器室に搭載したが、1991年改造車では屋根上に移設され、1989年改造車も後に屋根上に移設された。, モハ115・114-13・21・27・77 → クモハ115・114-551 - 554, モハ114-1106・1123・6621・6625・6627 → クモハ114-6106・6123・6621・6625・6627, モハ114-1098・1102・1117・1118・1173・1178・1194・1196 → クモハ114同番号, モハ115-6553・1059・1063・1111 → クモハ115-1653・1659・1663・1711, クモハ114-6106・6621・6625・6627 → クモハ114-1106・1621・1625・1627, 連結相手側の車両が非冷房車の場合に余ったジャンパケーブルを格納するため、KE76形用のジャンパ栓受も取り付けられた。引き通し線は変更されておらず、制御回路は117系と同一である。, 岡山所属車は後にLED方式の表示器に交換し、扉間のクロスシートは4列分のみ残して117系300番台と同様に, モハ117・116-17・21・23・25・27・29・31・33・35・37・39・303・315・316 → モハ115・114-3501 - 3514, モハ115・114-67・モハ115-69・15・18・91 → クハ115-551 - 556, クハ111-365・373・379・380・381・397 → クハ115-601 - 606, 610:小山に転出しAU75形集中式により冷房化改造され、同区の7両基本編成に組成されて東北本線などで運用され2001年に廃車。, 613:インバータ制御AU712形集約分散式2基によって冷房化。2015年8月25日に廃車, サハ115-6 - 8・1 - 4・9・13 - 16 → クハ115-607 - 619, クハ115-1148・1142・1159・1144・1143・1158 → クハ115-1244 - 1249, クハ115-1145・1149・1154・1156・1157 → クハ115-1401 - 1405, サハ115-1012・1014・1011・1013・1015・1017・1020・1026・1005・1018・1001・1027・1028 → クハ115-1501 - 1513, クハ115-2122・2125・2127・2126・2128・2123・2124 → 2035 - 2041, クハ111-2016・2017・2020・2606・2613→クハ115-2516・2517・2520・2515・2539, クハ111-2116・2120・2142・2513→クハ115-2616・2620・2642・2645, クハ115-47・66・157・179・68 → クハ111-570 - 574(CP取付), 国鉄末期には広島地区クハ115形改造車の一部で廃車発生品のAU13形分散式冷房装置4基または6基を搭載する工事を施工, モハ114形のMGを自車を含め最大4両に給電可能な冷房電源供給用MH135-DM92形・160 kVA電動発電機に換装, 電源は当初はモハ114形のMG換装で対応していたが、途中から工期・費用を削減するためSC24形補助電源装置 (SIV) を屋根上搭載とした, AU712形集約分散式を搭載するためAU75形用塞ぎ板を一旦外した後に天井を再改造する複雑な工程。, 側引き戸の窓は押え面方式、運転台および戸袋窓などのガラス支持方式も変更することでHゴム不使用化, 側引き戸の半自動用取っ手の撤去によりドア開閉幅を113系と同じ1300 mmに拡大, 車端部座席は本来転換可能であるが配電盤スペースの関係で転換した状態で着座不可となることから転換機能をロック, モハ115-1086・1105・2001・2003 - 2007・2009・2011・2019・2026 - 2029, モハ114-1094・1104・1150・1153・1177・2001・2003 - 2007・2009・2011・2019・2026 - 2029, クハ115-1066・1071・1111・1146・1205・1217・2001 - 2008・2015・2018 - 2021・2101 - 2105・2110・2113・2116 - 2121, 補助電源装置をMG→SIVに交換・CPをスクロール式・除湿装置付きに取替(一部車両), ライトの口径が異なることから通常は前面強化工事と同時施工でライトケースごと撤去し、外見上の違和感がなくなるように300番台以降の車両と同じ形状に整形。, 改造費節減の観点から、白熱灯用ライトケースに口径差を解消するリング状の枠を取付けシールドビームを設置する方式を開発。, 2006年以降に下関車両センターが施工した改造では、さらになる経費削減の観点からクハ105形100番台廃車発生品のシールドビームを流用し、枠で電灯部分をくり抜いた鉄板でライトケースを塞ぐ工法となった, モハ114-34はモハ114-41を廃車とし部品供出を受けた上でモハ115-41とユニットを組成して復旧。, モハ114-359ユニット相手方のクモハ115-323は、2015年9月9日付で廃車, 2020年3月1日付でT1040編成のクモハ115-1030を除くモハ114-1040・クハ115-1030の2両が廃車された, 旧T1040編成のクハ115-1030を除くモハ114-1040・クモハ115-1030は、すべての窓ガラス支持が新製当時の白Hゴムであったが、2011年頃に一部が黒Hゴムに交換された。, 旧T1030編成は元長野所属車で1997年の北陸新幹線先行開業の前日に廃止となる信越本線横川 - 軽井沢を通過した最終上り普通列車に充当され高崎到着後に返却されずにそのまま転入した編成であり、同センター唯一のモハ115形1000番台改造のクモハ115-1566が組み込まれていた, 旧T1044編成は4両編成であったが、2016年12月21日にサハ115-1007が廃車され, ドア横アクリル製袖仕切りの有無・暖房稼動時の高温対策用座席下金属部カバーの有無など編成ごとに細かい施工内容が異なる。, 2018年4月にT1038・T1039の2本が、同年7月にT1022・T1032・T1036・T1037・T1041・T1043・T1046の7本が廃車され、全廃となった, T1044・T1159編成はサハ115形を切り離し3両編成で運用されることもあった。, T1159編成のサハ115形を除いた3両は三鷹電車区に横須賀色で新製配置された唯一の1000番台車であった, 旧N3編成は、大宮総合車両センターにおいて全般検査を行った際に、2017年1月18日付で, N37編成は、2017年に大宮総合車両センターに入場した際に、1次新潟色に変更され、同年9月24日より営業運行に復帰した, 菱形パンタグラフ搭載車もPS23形に交換されているが、旧N28編成のモハ114-1109はPS16形を搭載していた。, N編成にはAU712形冷房装置を搭載している車両はなく、全車両がAU75形冷房装置を搭載するが、旧N24編成は当初、廃車発生品を利用して冷房化改造されたため、車両中央部のみに冷房吹き出し口があり、扇風機や運転台上部の箱型通風器も残されるなど他編成と相違が目立っていた。リニューアル改造後もそのままであったが、後に他のAU75形冷房装置搭載車と同じ仕様に改造され、扇風機や箱型通風器も撤去されている。, 旧N22 - 32編成は、1995年12月でE127系の投入に伴い一旦長岡に転出したあと集約化で本センターに戻った編成である。, 旧N25編成のクハ115-1245は、改造前のクハ115-1142時代に小山および新前橋へ配置されていたためATS-Pを搭載。, N38編成はクモハ115-1001・モハ114-1001・クハ115-1001であり、いずれも1000番台トップナンバーである。, トイレ設置工事では側窓部分は埋められたことや汚物処理装置を真空式としたため外観が特徴的となった。, トイレなし編成は単独で長時間運転となる列車に投入されることは稀で他のトイレ付き編成と組み合わせて運用されるように配慮されていた。, L1 - 11編成はTcMM'Tc'、L12 - 14編成はMcM'TTc'で組成された。, Tc'の一部は首都圏からの転入車でATS-Pを搭載、MM'ユニットの一部は小山からの転入車であった。, L1 - L6編成の車両は全車AU712形を搭載し、AU75形冷房装置搭載準備車でありながらAU712形で冷房改造が施工された車両も存在した。それらの車両の電源は, L1 - 4編成にはクハ115 - 551・552・553・613などが組み込まれており、クハ115-553は製造から50年以上経った後も運用された, 全車0番台からの改造車でトイレはなく、冷房装置はSIVからの給電によるAU712形を搭載するため、MG交換は実施されなかった。, クモハ115-1+モヤ114-1(元・モハ114-801)+クハ115-611(元・サハ115-1), 初代と入れ替わる形で横須賀色の300番台車を改造した2代目のN00編成。3代目落成により廃車。, 2015年3月14日のダイヤ改正における定期運転終了後に残存した最後の115系車両となっていたが, N51 - 58の8組16両が在籍。編成番号札は黄色。主に大糸線・篠ノ井線運用に充当された。, 残存したN51- 54・56 - 58編成は2013年3月16日ダイヤ改正でしなの鉄道での運用に転用, 本グループ内のN29編成(クモハ115-1019+モハ114-1025+クハ115-1018, 1000番台車中心であるがC5・6・9編成の全車とC13編成の長野方MM'ユニット1組は300番台車であった, 1000番台車は以前松本・北松本・長野・新前橋・小山・三鷹・岡山へのいずれかに配置経歴があるが新潟地区に配置された経歴を持つ車両はなかった。, C9・10編成はTcMM'TMM'Tc'の7両が同一ロットで製造され、松本転属時にサハ115形のみ抜き取られたのみで組成変更がなかった。, C1・C2編成はTcMM'MM'Tc'6両が同一ロットで製造され、小山区時代には既存のサハ115形が組み込まれていた編成で組成変更がなかった。, C8編成立川方先頭車クハ115-1512は唯一の形式間改造車で種車のサハ115-1027時代の新製配置は三鷹区であったため横須賀色→湘南色→2代目長野色への塗装変更経歴を持つ。また長野方3両はAU720形冷房装置を搭載していたが、2013年現在ではAU75型に再換装された。, C12編成のクハ115-1065は長野所属車で唯一転落防止幌を新前橋区所属時代に設置された。転入時は他にも設置車両が存在したが撤去された。, C1編成は2014年3月25日に信州色から横須賀色へ塗装変更され翌26日から運用に復帰した, S4編成が車両故障で運用を離脱したため代替として2006年12月にS編成運用に転用された。, C-AU711系集約分散式冷房装置の試作改造車。室内冷房風道形状が量産改造車では室内灯と一体化されているのに対し、単独であるなどの相違が見られた。同編成は2006年9月に廃車解体された。, クハ115形は1985年に三鷹電車区から転入。原型前照灯のまま2006年11月に廃車となり、同年12月2日に浜松工場で解体された。, R編成:山陰本線京都 - 城崎間(京都 - 園部間では京都総合運転所所属113系との併結運用も存在)・舞鶴線(113系S編成と共通運用), 30N:A01・03・04・06・07・12・14 - 17編成・A10編成のクハ115-1206, D07編成: 2020年2月16日から2022年3月まで「Setouchi Train」として、, D22・23編成:高速化対応車の5300・5800番台から2008年度に対応解除され原番号に復帰, D24編成:2015年2月13日に発生した踏切事故でクハ115-408、モハ114-359が大破。その後、大破した2両と交換する形で旧A13編成のクハ115-326+モハ114-316を組み込み, 2017年2月20日からL17編成が2018年1月まで「サンフレッチェ応援ラッピング」にて走行, 2020年8月3日にL16編成が廃車回送され、8月6日にL17編成が前面に「さようならJR115系L編成」の張り紙を掲出して下関総合車両所本所に廃車回送される, 当初は下り方先頭車が非冷房のクハ115形0・600番台、そのほか3両が1000番台で組成された, 1992年に京阪神地区の輸送量増大により113系のみでは車両不足となった。221系の投入により宮原所属の117系に余剰発生していたことから車両交換をする形で上述編成の電動車ユニットが網干区に転出。117系はモハ115・114形3500番台に改造の上で転入し編成組成された。, 1994年から非冷房の下り方先頭車を冷房車のクハ115形300・600・1000番台に組み替え全車冷房化された。, 600番台は、2001年のG編成組成で捻出されたクハ115形1000番台に置換えられた。, 2015年にK02・03・07の3本は、先頭車6両が上述の通りA編成に転用され、中間車6両は2015年4月から6月にかけて廃車された, 2016年にK01は、先頭車が上述の通りA編成に転用され、中間車は2016年3月に廃車された, 当初は広島快速塗装であったが、2008年にN21編成が30N体質改善工事との同時施工で体質改善色に塗装変更を実施, 2012年3月にL02編成へプロ野球シーズン開催期間中「カープ応援ラッピングトレイン」を施工, 2013年3月にL13編成へプロ野球シーズン開催期間中「カープ応援ラッピングトレイン」を施工, 2014年3月23日からL01編成がプロ野球期間中「カープ応援ラッピングトレイン」として走行した。, 2015年3月22日からL11編成がプロ野球期間中「カープ応援ラッピングトレイン」として走行した, 2016年3月21日からL08編成がプロ野球期間中「カープ応援ラッピングトレイン」として走行した, 2016年7月23日からL22編成が「JR西日本 せとうち GOLD RALLY 2016」の一環として映画「, 電動車ユニットは未更新車。G02編成は300番台車で元岡山電車区所属。G01・03編成は網干電車区所属110 km/h運転対応工事を施工し原番号+5000とされた1000番台車である。, G01編成は最も遅くまで前照灯が原形のままであったが、2008年5月にシールドビーム化された, 下関方先頭車のクハ115-622は岡山電車区時代に後藤総合車両所で張上屋根化が施工され、同時に化粧板ならびに座席番号や車内案内標記を体質改善車と同品に交換。ただし網棚とセミクロスシートは未交換の簡易リニューアル工事施工車。このクハ2両は2012年7月のR編成化時に廃車。, 走行試験はMT54形主電動機の試験も兼ねて1963年9月19・20日に行われたが、停電のリスクを回避するためディーゼルエンジン式空気圧縮機が搭載された。, 2013年3月16日ダイヤ改正で運用終了となった169系電車の代替で同年6月に譲渡された元長野総合車両センター所属2両編成×7本計14両(うち2両は廃車), S3編成は譲渡直前の1997年9月25日に実施、最後に変更された編成は2004年3月10日のS10編成である, JR東日本所属だった2012年から2013年にかけてワンマン運転対応設備の設置搭載, S26編成は2014年10月5日から2015年8月14日まで小諸市小諸青年会議所50周年記念事業の一環として、同市内の子供たちによって書かれた絵がラッピングされ、「ドリーム列車“絆”」の愛称を付けて運行.

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